官方辟谣辅助驾驶等于自动驾驶:L2.9属于过度包装

据“北京科协”公众号介绍,官方北京市科学技术协会、辟谣北京市委网信办、辅助首都互联网协会指导,驾驶驾驶北京科技记者编辑协会、等于度包北京地区网站联合辟谣平台近日共同发布4月“科学”流言榜。自动装
在流言榜中,于过对“辅助驾驶就是官方自动驾驶,开启辅助驾驶功能后,辟谣就可以随便玩手机、辅助睡觉、驾驶驾驶聊天、等于度包吃东西。自动装”的于过流言进行了辟谣。
真相:这种行为不仅违反了道路交通安全法律法规,官方也对其他道路使用者的安全构成严重威胁。
据介绍,辅助驾驶和自动驾驶有很大的差别。
业内专家普遍认为,目前新能源汽车搭载的智能驾驶技术仍处于辅助驾驶阶段,其本质是帮助驾驶员提高行车安全性和便利性,而非真正意义上的自动驾驶或无人驾驶。
更恰当的称谓应是“智能辅助驾驶”,重点在于“辅助”而非“智能”。
据了解,我国2022年3月1日起实施的国家标准GB/T 40429-2021《汽车驾驶自动化分级》,将驾驶自动化分为从L0到L5六级。
其中,L0-L2级为辅助驾驶,系统辅助人类执行动态驾驶任务,驾驶主体仍为驾驶人;L3-L5级为自动驾驶,系统在设计运行条件下代替人类执行动态驾驶任务,当功能激活时,驾驶主体是系统。
业内专家表示,目前市面销售的具有自动驾驶功能的车辆,其“自驾”的最高等级其实才达到L2级,也就是组合驾驶辅助系统,主要作用是减轻驾驶员疲劳,提高行车便利性。
其常见功能包括车道居中保持(LCC)、自适应巡航(ACC)、自动跟车、前车启动提醒等。
当辅助驾驶功能打开后,仍需始终保持注意力,双手不能离开方向盘。
官方称,目前市场上出现的如L2+、L2.5、L2.9等宣传标语,有“过度包装”之嫌;即便达到L3级,也只是“有条件自动驾驶”(在限制条件下执行部分功能决策的自动驾驶模式),依然要求驾驶员随时准备接管驾驶任务,以确保在紧急情况下能够安全控制车辆。
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